①由于液壓系統(tǒng)中積存空氣、泄漏或發(fā)送器的交通閥開度過大所致。若操縱系統(tǒng)積存有空氣，開始轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪時(shí)必須先壓縮空氣，待系統(tǒng)的壓力上升到一定值時(shí)，受動(dòng)器才動(dòng)作，即受動(dòng)器的動(dòng)作滯后發(fā)送器一定時(shí)間，因而造成舵輪空轉(zhuǎn)一定角度后才來舵。可見，壓縮空氣的過程就是舵輪空轉(zhuǎn)的過程，積存的空氣越多，空舵現(xiàn)象就越嚴(yán)重。
　　②因操縱系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)均采用閉式回路，當(dāng)存在泄漏時(shí)，液壓泵(發(fā)送器也是手動(dòng)泵〉從執(zhí)行機(jī)構(gòu)(受動(dòng)器或轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)〉的一側(cè)吸油，若有一部分油在泵排出的高壓管路下泄漏，則進(jìn)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)另一側(cè)的油液推動(dòng)液壓缸或撞桿移動(dòng)所掃過的容積，就不足以填補(bǔ)被泵吸出的油液的容積，因而在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回油側(cè)產(chǎn)生“空穴”。如果補(bǔ)給油箱的油位過低，系統(tǒng)的補(bǔ)油壓力過低或補(bǔ)給閥不能開啟，以致補(bǔ)充油液不及時(shí)，則反向轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪回舵時(shí)，液壓泵輸送的油首先得填充“空穴”，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓缸或撞桿才能被推動(dòng)，于是產(chǎn)生了空舵現(xiàn)象。
　　③若發(fā)送器交通閥的開度過大，其關(guān)閉勢必延后，開始轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪時(shí)，壓力油或經(jīng)另一交通閥旁通，或經(jīng)交通閥和安全閥泄回油箱，直至交通閥關(guān)閉，受動(dòng)器才動(dòng)作，于是產(chǎn)生了空舵現(xiàn)象。
　　④主油路中旁通閥或安全閥關(guān)閉不嚴(yán)，也會(huì)產(chǎn)生空舵，管理中不可忽視。
　　⑤系統(tǒng)中的空氣可能因未完全驅(qū)除而積聚，也可能因發(fā)送器、受動(dòng)器和轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的填料泄漏而滲入。液壓缸填料發(fā)生泄漏，旋緊壓蓋往往無濟(jì)于事，條件許可***取出換新，或修整切平，使裝復(fù)后能平服貼緊。